그런데 글을 쓰다보니 눈에 띄는게 독일 기갑사단들의 장비 가동율입니다. 소련군의 맹렬한 반격에 독일군이 정신없이 난타당하는 와중에 그나마 전력이 양호한 기갑사단들이 지연전과 역습의 핵심이 될수 밖에 없는데 그 중에서도 전차 전력이 중요한 요소이니 말입니다. 사실 전반적인 양상은 2차대전사에 관심있는 분들이라면 쉽게 예측하실 수 있습니다. 전투에 돌입하면 가동율이 급속히 저하된다는 점입니다. 쉽게 예측할 수 있는 사실들이지만 구체적인 통계를 살펴보는것도 나름 재미있으니 짤막하게 이야기를 해 보죠. 이 글에서는 제4기갑사단과 제5기갑사단을 예로 들어 이야기하겠습니다. 이 두 기갑사단은 바그라티온 작전이 개시될 당시 중부집단군 지구에 투입된 완전편성된 기갑사단이었기 때문에 완편되지 못한 기갑사단들에 비해 소모의 양상을 보여주는데 더 적합한 것 같습니다.
제4기갑사단과 제5기갑사단은 1944년 초의 격전에서 중부집단군의 최우익인 제2군 소속의 제56기갑군단 소속으로 싸웠습니다. 그런데 독일군이 1944년 하계공세가 북우크라이나 집단군에 가해질 것이라고 예측하면서 5월 30일 제56기갑군단에 소속된 2개 기갑사단은 북우크라이나 집단군의 지휘하에 들어가게 됩니다. 이로 인해서 중부집단군은 전차전력의 82%를 잃어버렸습니다.1) 5월부터 6월 사이에 제4기갑사단과 제5기갑사단은 다가올 소련군의 하계공세를 앞두고 병력과 장비를 대대적으로 보충받았기 때문에 바그라티온 작전이 개시되기 직전에는 동부전선에서 가장 강력한 기갑사단이라고 할 수 있었습니다. 바그라티온 작전이 개시되기 직전 이 두 기갑사단의 기갑전력은 다음과 같았습니다.
표1. 독일 제4기갑사단의 기갑전력(1944. 5.~1944. 6)
4호전차 총계
|
4호전차 가동
|
판터 총계
|
판터 가동
| |
1944.5.31
|
70
|
68
|
0
|
0
|
1944.6.20
|
74(79)
|
51
|
76(81)
|
70
|
표2. 독일 제5기갑사단의 기갑전력(1944.5.~1944.6)
4호전차 총계
|
4호전차 가동
|
판터 총계
|
판터 가동
| |
1944.5.31
|
59
|
57
|
0
|
0
|
1944.6.20
|
78
|
?
|
79
|
?
|
또한 제4기갑사단과 제5기갑사단은 예하 대전차대대가 4호구축전차를 보유하고 있었습니다. 제4기갑사단의 제49대전차대대와 제5기갑사단의 제53대전차대대는 1944년 6월까지 21대의 4호구축전차를 지급받은 상태였습니다.2)
소련군의 대공세가 개시되자 북우크라이나 집단군의 제4기갑군 소속 예비대로 있던 이 두 기갑사단은 중부집단군 지구로 출동하라는 명령을 받게 됩니다. 먼저 제5기갑사단이 6월 25일 이동명령을 받아서 6월 28일 부터 중부집단군 지구에 도착해 소련군을 상대로 한 지연전에 투입됩니다. 제5기갑사단은 완전편성된 상태였으며 여기에 제505중전차대대를 배속받아 사단급 전력으로는 매우 강한 편이었습니다.3) 제5기갑사단과 제505중전차대대를 핵심으로 한 자우켄 전투단은 민스크로 진격하는 소련 제5근위전차군을 상대로 보리소프에서 지연전을 전개했습니다.
제4기갑사단은 제5기갑사단 보다 조금 늦게 출동명령을 받았습니다. 제4기갑사단은 6월 26일 출동을 준비하라는 명령을 받고 6월 27일 부터 철도로 바라노비치를 향해 이동을 시작했습니다. 제4기갑사단은 7월 1일 부터 슬루츠크 일대에 전개해 지연전을 시작합니다. 제4기갑사단도 육군 직할부대들을 배속받아 전투력이 강화되었는데 먼저 7월 1일에는 제904돌격포여단을 배속받았고 7월 9일에는 제507중전차대대를 배속받습니다.4)
전반적인 작전 전개에 대해서는 따로 준비하는 글이 있으니 생략하고 일단 기갑전력이 소모되는 양상을 살펴보지요. 먼저 제5기갑사단의 1944년 7월 5일과 9일의 기갑차량 가동현황입니다.
표3. 제5기갑사단의 기갑차량 가동현황(1944년 7월5일)
4호전차
|
판터
|
4호구축전차
| |
1944.7.5
|
25
|
25
|
?
|
1944.7.9
|
6
|
12
|
6?
|
다음은 제4기갑사단입니다. 제4기갑사단 역시 전선에 투입된지 얼마 지나지 않아 가동가능한 기갑차량이 심각한 수준으로 줄었습니다. 1944년 7월 6일과 7월 7일의 통계를 보면 제4기갑사단의 가동가능한 기갑차량의 대수는 다음과 같았습니다.
표4. 제4기갑사단의 기갑차량 가동현황(1944년 7월6일~8일)
4호전차
|
판터
|
4호구축전차
| |
1944.7.6
|
19
|
31
|
5
|
1944.7.7
|
17
|
35
|
5
|
1944.7.8
|
13
|
25
|
3
|
불과 일주일 남짓한 전투로 가동가능한 기갑차량이 격감한 것을 알 수 있습니다. 인용한 통계에서는 제4기갑사단과 제5기갑사단의 수리중인 전차 숫자가 누락되어 정확한 손실을 알 수는 없지만 4기갑사단의 경우 7월 21일의 통계를 가지고 대략적인 양상을 유추해 볼 수 있을 듯 싶습니다.
표5. 제4기갑사단의 기갑차량 현황(1944년 7월 21일)
가동가능
|
단기 수리
|
장기 수리
| |
4호전차
|
21
|
40
|
23
|
판터
|
13
|
27
|
27
|
1944년 7월 21일의 통계를 보면 4호전차의 총 보유대수는 84대이고 판터는 67대입니다. 그런데 제4기갑사단의 제35기갑연대는 지연전이 한창이던 1944년 7월 15일에 17대의 4호전차를 보충받았습니다.5) 그러니 4호전차의 완전손실은 총 98대의 4호 전차중 14대이고, 판터는 총79대 중 12대 입니다. 판터의 손실이 아주 살짝 적지만 전체적으로는 비슷한 수준이라는 게 흥미롭습니다. 비슷한 시기의 5기갑사단은 비교할 만한 자료가 아직 없어서 단언하기는 어렵지만 꽤 흥미로운 경향이긴 합니다.
완벽한 통계는 아니지만 제4기갑사단과 제5기갑사단이 지연전을 마치고 도펠코프Doppelkopf 라는 이름의 새로운 공세작전을 시작한 8월 12일에서 16일의 통계를 한번 살펴보는 것도 괜찮을 것 같습니다. 이 두 기갑사단은 8월 10일 공세를 위해서 전선에서 이탈하여 15일까지 공세준비를 했으므로 이시기의 전차 보유대수는 큰 변동이 없었을 가능성이 높습니다.
표6. 제4기갑사단과 제5기갑사단의 기갑차량 현황(1944년 8월 12~16일)
4호(가동가능)
|
4호(수리중)
|
판터(가동가능)
|
판터(수리중)
| |
제4기갑(8.15)
|
32
|
31/5
|
15
|
23/9
|
제4기갑(8.16)
|
32
|
31 / ?
|
15
|
23 / ?
|
제5기갑(8.12)
|
22
|
13
|
19
|
15
|
제5기갑(8.16)
|
24
|
10 / ?
|
14
|
14 / ?
|
이 통계를 보면 4기갑사단은 총68대의 4호전차와 47대의 판터를, 제5기갑사단은 35대의 4호전차와 34대의 판터를 보유한 것으로 되어있습니다. 제4기갑사단은 7월 15일에 17대의 4호전차를, 8월 1일부터 6일까지 16대의 판터를 보충받았고 제5기갑사단은 7월 18일에 17대의 4호전차를, 8월 1일부터 6일까지 24대의 판터를 보충받았습니다. 그러므로 이를 바탕으로 바그라티온 작전과 이어지는 지연전 도중 제4기갑사단과 제5기갑사단이 완전히 상실한 전차는 다음과 같이 추산해 볼 수 있습니다.
표7. 바그라티온 작전 기간 중 제4기갑사단과 제5기갑사단의 전차 손실
4호전차
|
판터
| |
제4기갑(1944.7.1~8.10)
|
28
|
50
|
제5기갑(1944.6.28~8.10)
|
60
|
69
|
성능이 더 우수한 판터의 손실이 4호전차 보다 더 높게 나타나는 것이 의외입니다. 여기에는 몇가지 고려해 볼만한 요인이 있습니다. 판터가 연료소모가 크고 좀 더 회수하기 어렵다는 점이 있습니다. 실제로 제4기갑사단의 판터대대는 바그라티온 작전 기간 중 유류부족으로 운용에 어려움이 많았다고 알려져 있습니다.
주
1) Gerd Niepold, Mittlere Ostfront Juni ‘44, (Mittler&Sohn, 1985), p.21
2) Kamen Nevenkin, Fire Brigades : The Panzer Divisions 1943-1945, (J.J.Fedorowicz, 2008), p.148, 171
3) Rolf Hinze, Der Zusammenbruch der Heeresgruppe Mitte im Osten 1944, (Motorbuch Verlag, 1980), p.184
4) Joachim Neumann&Dietrich von Saucken, Die 4.Panzerdivision 1943-1945 : Bericht und Betrachtung zu den zwei letzten Kriegsjahren im Osten, (Selbstverlag, 1985), p.363~370, 391; Tiger in Combat 1권에는 7월 8일 제507중전차 대대가 4기갑사단에 배속되었다고 나오는데 이것은 배속명령을 받은 날자이고 실제 배속은 7월 9일 이루어진 것으로 보인다.
5) Kamen Nevenkin, ibid, p.149
제4기갑사단 출동명령 발령 날짜는 오타 같은데요. 공백 상태가 되버린 전선에서 기갑사단의 전투기록을 기대해 봅니다.
답글삭제아. 제가 6월 26일을 4월 26일로 오타를 냈군요. 지적 감사합니다.
삭제다른 것보다도 도입부분의 "이로 인해서 중부집단군은 전차전력의 82%를 잃어버렸습니다."에서부터 충공깽입니다. 가동댓수가 아닌 총계에 이동명령받은 싯점이 아닌 작전 발발 싯점으로 계산한 거지만 두 사단 합쳐서 300여대를 보유한 상태인데 이게 중부 집단군 전체 전차전력의 82%였다니...치타델레 이후 쫓겨가는 독일군 상황보고 항상 안습안습 그랬지만 이건 뭐 가지고 싸우란 소린가요.
답글삭제회수가 어렵다는 건 능력상의 문제도 포함되어 있는 건가요? 베르게판터등 덩치큰 판터를 회수할 차량이 부족했다던가...(뭐 잘 빠지고 날렵하지만 그래도 40톤의 덩치이니...)
두 기갑사단이 배속변경된 5월 30일 기준으로는 130대 남짓이지요. 이게 더 난감한 사실입니다만.
삭제그 무렵 중부집단군에 남아있던 20기갑사단은 4호전차 1개대만 가지고 있었고 FHH는 그야말로 만신창이가 된 상태로 좀 조용해 보이는(!) 중부집단군 지구에서 재정비를 하라고 이동해 온 상태였고;;;;;
어린양님도 FB(Fire Brigade)를
답글삭제가지고 계시는군요!ㅇ!
저한테 있어봐야 책장 장식용이지만
어린양님에게 있으니 진가를 발휘하네요^^
멋진 글에 감탄입니다.... :)
좋은 테마를 올려주심에 감사드립니다^ㅇ^
FB는 정리가 잘되어 있어 쓸만합니다. 중간중간 이빨빠진 부분이 있긴 한데 그래도 매우 유용하지요.
삭제기갑총감부 문서를 바탕으로 작성했다고 적혀있는데 조금 더 구체적으로 출처를 명기했다면 괜찮았을 것 같습니다. 정리가 아주 잘되어 있군요.
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